Aerei della compagnia aerea Red Wings

Алан-э-Дейл       05.04.2024 г.

Red Wings Airlines è una compagnia aerea russa, il cui nome si traduce con «ali rosse». Fondata nel 1999 come Airline 400, ha assunto il nome attuale dal 2007. Nel 2012-2013 c’è stata un’interruzione delle operazioni a causa della revoca temporanea del certificato di aeronavigabilità e del cambio di proprietà. Successivamente, è riuscita a eliminare tutte le osservazioni presentate dall’ente regolatore (Rosaviatsia) e a riprendere i voli.

Nel 2017 sono stati trasportati 1.617.719 passeggeri. Si tratta del 75,5% in più rispetto all’anno precedente e del 12° posto in Russia.

Le destinazioni

L’aeroporto Domodedovo di Mosca è l’aeroporto di base, da cui viene operata la maggior parte dei voli della compagnia. Inoltre, Pulkovo (San Pietroburgo) e Simferopol svolgono il ruolo di hub. I voli sono operati sia in Russia che all’estero, sia di linea che charter, tutto l’anno e stagionali.

La flotta

In passato, la compagnia era l’unica in Russia a operare solo aerei russi (tra cui Sukhoi Superjet 100 e TU-214). Ma nel 2017 sono arrivati i primi Airbus. Red Wings ha ora i seguenti modelli nella sua flotta di aerei:

  • Airbus A320;
  • Airbus A321;
  • TU-204.

Tutti gli aeromobili della compagnia hanno una disposizione a classe unica: non esiste cioè una classe business e tutti i posti appartengono solo alla classe economica. E questo nonostante Red Wings non si posizioni come un classico vettore low-cost.

Il numero totale di aeromobili è di 17, con un’età media di 15,4 anni. Sono stati inoltre ordinati 10 Bombardier CS300 e 16 MS-21-300.

Airbus A320

Tutti gli aerei Red Wings di questo tipo (ce ne sono quattro) appartengono alla modifica Airbus A320-200. Sono prodotti nello stabilimento di Tolosa (Francia), Red Wings li ha ricevuti nel periodo giugno-agosto 2017, con un’età media di 14 anni (cioè dal 2003 al 2007, anno di produzione).

Gli Airbus A320 di Red Wings

La cabina dispone di 180 posti a sedere, disposti in una disposizione di 3+3. È il massimo per questo aereo. In generale, non c’è molto spazio «nelle gambe» e «nelle spalle», ma una persona di altezza «normale» può sopportare voli di diverse ore senza grandi difficoltà.

Fila 1. Da un lato, qui c’è più spazio per le gambe rispetto agli altri posti, ma nessuno può reclinarsi su un passeggero. Da qui vengono distribuite bevande e cibo. L’altra faccia della medaglia sono i tavolini nei braccioli e la necessità di guardare la parete cieca per tutto il volo. Inoltre, accanto alla toilette, alla cucina e alle varie attrezzature di servizio, che possono essere fastidiosamente rumorose.

Fila 11. Non è la scelta migliore. Gli schienali di questi sedili non sono reclinabili a causa della presenza di uscite di emergenza sul retro, la cui riduzione dello spazio è severamente vietata dai requisiti di sicurezza.

Fila 12. Posti a sedere in corrispondenza della prima sezione di uscite di sicurezza. Hanno il vantaggio di avere un enorme spazio per le gambe rispetto a tutti gli altri sedili. Tuttavia, gli schienali non sono reclinabili, poiché dietro ci sono porte simili a quelle delle uscite di emergenza. Inoltre, il bagaglio a mano non può essere appoggiato sul pavimento, ma solo su un ripiano con serratura sotto il soffitto. I tavolini si trovano nei braccioli.

Le donne incinte, i passeggeri con bambini, i disabili fisici, i malati mentali e alcune altre categorie di passeggeri non possono sedersi in questa fila. Tutto ciò perché, in una situazione di emergenza, una persona deve aprire rapidamente la porta appropriata e spingerla fuori. Se chi siede nella fila 12 non soddisfa questo criterio, può essere spostato dai membri dell’equipaggio.

Fila 13. Sedili ideali per questa disposizione della cabina. C’è molto spazio per le gambe grazie alla seconda sezione di uscite di emergenza, lo schienale è normalmente reclinato. Tuttavia, non tutti possono occupare questi posti: le restrizioni sono esattamente le stesse della fila 12.

Fila 29, posti C ed E. Si trovano vicino ai corridoi e non lontano dalla toilette. Pertanto, per tutta la durata del volo, le persone passano davanti a loro formando delle code. Inavvertitamente possono danneggiare o sporcare vestiti e oggetti. Non sarà molto comodo alzarsi da soli dal sedile: si dovrà «tagliare» con la folla.

Riga 30. La scelta meno favorevole. Vale la pena accettare solo se non ci sono altri posti, altrimenti è meglio chiedere altri posti o cercare di spostarsi in uno libero sull’aereo. Gli schienali non si reclinano affatto, perché ci sono due bagni proprio dietro. Odori e suoni specifici, tra cui il continuo sbattere delle porte, ostacolano un viaggio confortevole. Quando vengono serviti cibi e bevande, i passeggeri sono in qualche modo svantaggiati: viene loro offerto ciò che resta e la scelta è solitamente molto limitata.

Airbus A321

Nella flotta di Red Wings ci sono 5 aerei di questo tipo. Tutti sono prodotti nello stabilimento di Amburgo, in Germania. La loro età varia da 15,6 a 20,2 anni, con una media di 17,8 anni. L’azienda li ha ricevuti di recente — da aprile 2017 a maggio 2018. L’aereo con numero di registrazione VP-BRB può essere considerato un nuovo arrivato.

Airbus A321 di Red Wings

La capacità di ogni aereo di questo tipo è di 220 passeggeri. La compagnia Red Wings ha tradizionalmente ordinato un Airbus 321, il cui layout di cabina è a classe singola per ospitare il numero massimo di persone. I sedili, come nel modello più giovane, l’A320, sono installati in una disposizione 3+3.

Cabina dell’Airbus A321 di Red Wings

Fila 1. Posti controversi. Lo spazio per le gambe leggermente maggiore rispetto agli altri, l’assenza di passeggeri davanti e la possibilità di scegliere meglio quando vengono serviti cibo e bevande sono sicuramente vantaggi. Ma stare seduti per ore a fissare il muro non è molto comodo. Non c’è nemmeno la possibilità di mettere i piedi sotto i sedili di fronte. La presenza di una toilette, della cucina di bordo e di varie attrezzature speciali promette rumori e odori per tutto il viaggio.

Fila 10. Dietro si trova la prima coppia di uscite di emergenza. Gli schienali sono disposti quasi verticalmente. Il passeggero non può cambiare quest’angolo: non c’è un meccanismo corrispondente. Questo non è stato fatto per economia, ma per garantire l’evacuazione più rapida possibile dei passeggeri in caso di emergenza, poiché ogni secondo conta e può essere decisivo.

Fila 11. I posti migliori. Sono disposti a due e non a tre, quindi non c’è il rischio di sedersi tra due persone. Per chi viaggia in coppia, è un’ottima opzione. C’è molto spazio per le gambe grazie alle uscite di emergenza. Tuttavia, ci sono alcuni inconvenienti. I tavolini pieghevoli si trovano nei braccioli e non sono regolabili. Non c’è un oblò, il che non piacerà a chi ama ammirare lo splendido paesaggio dall’alto. È vietato riporre qualsiasi oggetto sul pavimento, solo in uno speciale scomparto con serratura vicino al soffitto. Inoltre, l’equipaggio deve essere sicuro che i passeggeri siano in grado di aprire autonomamente la porta in caso di emergenza e di partecipare all’evacuazione degli altri. Ma ci sono ancora altri vantaggi, per cui si può tranquillamente consigliare la fila 11 per la selezione.

Posti per l’uscita di emergenza dell’Airbus A321 Red Wings

Fila 12, posti A e F. Non c’è posto davanti, si possono allungare le gambe. Molto comodi.

Fila 25. I sedili sono installati a due a due — questo è un vantaggio. Ma gli schienali non possono essere reclinati: dietro ci sono le uscite di sicurezza.

Chi vola in coppia dovrebbe scegliere questa fila: nessun estraneo interferirà.

Fila 26. I sedili più esterni (A e F) non hanno braccioli e i sedili stessi sono leggermente inclinati. Ciò è dovuto al fatto che la porta dell’uscita di emergenza sporge nella cabina a causa del suo design. Tuttavia, la seduta è molto comoda anche per le persone alte, che nella normale classe economica si trovano strette. Le restrizioni sul pavimento e i requisiti per i passeggeri sono gli stessi dell’11ª fila.

Fila 37, posto D. Nelle vicinanze c’è una toilette verso la quale le persone camminano e che a volte urta le persone sedute. C’è il rischio di rovinare i vestiti.

Fila 37 (posti A, B, C) e fila 38. È meglio registrarsi per qualsiasi altro posto, ma non per questi. I rumori delle porte che si aprono e si chiudono, così come la cisterna, i relativi aromi e inoltre — lo schienale del sedile che non può essere reclinato. Dovremo sopportare alcune ore. Come consolazione per chi viaggia in 38a fila, ci sono solo due posti.

TU-204

Red Wings TU-204

Si tratta di un aereo raro: finora ne sono stati prodotti solo 85 esemplari, un numero molto basso rispetto ai Boeing e agli Airbus della stessa classe. Pertanto, quando si viaggia con Red Wings si ha la possibilità di volare su un aereo di produzione nazionale (stabilimento Aviastar-SP, Ulyanovsk). Red Wings ne ha 4. Hanno un’età compresa tra i 9,3 e i 10,3 anni, con un’età media di 9,7 anni. Ciascuno ha una capacità di 210 passeggeri più l’equipaggio.

La disposizione della cabina del Tu 204 è quella tipica di questa classe di velivoli, con una disposizione dei posti a sedere 3+3.

Cabina del Red Wings TU-204

Fila 1. Essere i primi a ricevere un pasto va bene. Non avere un passeggero davanti va bene. Tuttavia, i vostri occhi saranno sempre fissi su una parete vuota. I servizi igienici e la cucina in cabina di pilotaggio non offrono alcun comfort ai passeggeri: il rumore è garantito.

Fila 8. Gli schienali dei sedili sono fissati in un’unica posizione, quasi verticale, perché dietro questa fila si trova la prima coppia di uscite di emergenza.

Fila 9. Ci sono due sedili, ideali per chi viaggia in due. Si trovano a una certa distanza dagli oblò, quindi chi ama il paesaggio non lo apprezzerà. C’è molto spazio per le gambe, ma a causa delle uscite di emergenza non tutti possono sedersi e chi non soddisfa i requisiti dovrà cambiare posto su richiesta dell’equipaggio. È vietato ingombrare il pavimento con oggetti, che devono essere collocati su un ripiano chiudibile a chiave per accelerare l’evacuazione in caso di emergenza.

Fila 10. Chi è seduto nei posti finali (A e F) può essere invidiato: non dovrà soffrire per tutto il volo a causa delle gambe strette, perché non ci sono posti in prima fila che possono essere utilizzati liberamente. Tuttavia, questi posti saranno leggermente più stretti degli altri e i tavolini si trovano nei braccioli.

Fila 27. La situazione è simile a quella della fila 8: non ci sono bagni in giro, ma è difficile sedersi comodamente — è impossibile assumere una posizione vicina a quella sdraiata.

Fila 28. Questi posti sono prima di tutto esauriti — vale la pena provare a fare il check-in via internet in anticipo o pagare un extra per la scelta prima della registrazione. Solo un paio di posti in fila, spaziosi: per la classe economica le condizioni sono regali. Ma non tutti siederanno qui, perché i requisiti di sicurezza sono severi e vanno rispettati.

Fila 29. Qui tutto è simile alla fila 10, solo che la coda è molto più vicina. Ai posti A e F i tavoli sono speciali, non come gli altri, ma non c’è bisogno di restringersi: non ci sono posti davanti, anche un giocatore di basket starà comodo.

Fila 35, posti C e D. Metà della cabina passa davanti alla toilette. Le persone possono accidentalmente deturpare o sporcare oggetti appartenenti a chi è seduto e non accorgersene. Inoltre, alcune persone hanno l’abitudine di appoggiarsi ai sedili del corridoio senza chiedere ai loro occupanti. Questo comportamento non può essere definito educato, ma è comune. Pertanto, se non volete provare emozioni negative dal volo TU-204, dovreste evitare la fila n. 35, se possibile.

Fila 36. Proprio dietro di loro si trovano i bagni. Per questo motivo, c’è un rumore costante, le persone si affollano, creano code e possono iniziare a litigare tra loro in una situazione del tutto innocente. Suoni (apertura e chiusura delle porte, sciacquone del water, acqua che scorre dal rubinetto sotto pressione) e relativi odori: questo è ciò che dovranno sopportare coloro che sfortunatamente si trovano nella 35a fila. Dormire sarà problematico, ma i passeggeri malediranno tutto il mondo. Se non è questo lo scopo del volo, dovreste evitare a tutti i costi questi posti.

Se ci sono problemi con l’impianto di climatizzazione dell’aereo (in caso di malfunzionamento, l’aereo può essere rilasciato durante il volo e poi riparato), è nella parte posteriore della cabina che si sente di più.

La consolazione può essere che questa parte dell’aereo è la più sicura secondo le statistiche a lungo termine — gli aerofobici potrebbero dover sopportare alcuni svantaggi.

Selezione del posto a sedere

Se lo desiderate, potete farlo voi stessi, prima o durante il check-in (in aeroporto o online). Si tratta di due servizi distinti. In particolare, se un passeggero effettua il check-in in aeroporto e desidera volare in un determinato posto, se questo è libero, gli verranno addebitati 1000 rubli (per un adulto) o 500 rubli (per un bambino) per questa opzione.

Red Wings Airlines opera con aeromobili nazionali e d’importazione. I prezzi dei biglietti sono generalmente bassi. Inoltre, c’è una buona probabilità che sia Red Wings a volare con voi durante il vostro tour verso la località turistica: questa compagnia è attiva, tra l’altro, nei voli charter, trasportando i turisti dalle città russe alle destinazioni delle vacanze estive e nella direzione opposta.

Coloro che desiderano viaggiare con il massimo comfort e sono pronti a pagare una somma considerevole per questo, dovranno rivolgersi ai rivali, perché la classe business a bordo di Red Wings non è affatto prevista. Ma per chi vuole ottenere un volo in classe economica per una cifra piuttosto modesta, rispettando tutti gli attuali standard di sicurezza e la possibilità di portare con sé alcune cose (10 kg di bagaglio a mano sono inclusi anche nella tariffa base), questa è una scelta eccellente. Inoltre, nonostante molte compagnie nel mondo (anche non low-cost) stiano gradualmente rinunciando ai pasti gratuiti a bordo per ridurre il costo del trasporto), Red Wings continua a nutrire i suoi passeggeri.

*I prezzi sono aggiornati a giugno 2018

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