Il Boeing 737 è l’aereo passeggeri più diffuso al mondo. Secondo la classificazione generalmente accettata, appartiene agli aerei a fusoliera stretta. Non si tratta di un modello in particolare, ma di un’intera famiglia, che comprende circa dieci modifiche. Dal 1968 sono stati prodotti in totale circa 10.000 esemplari e la Boeing ha un ordine per produrne altri 4.500 circa.
La quarta generazione è ora in produzione. Si chiama 737 MAX. Le differenze rispetto ai suoi predecessori sono una migliore efficienza operativa e del carburante, particolarmente importante in questo momento in cui tutte le compagnie aeree stanno lavorando attivamente per ridurre il costo dei voli. Gli aerei non sono più un elemento di lusso. Molte persone hanno bisogno di volare in modo rapido e sicuro dal punto A al punto B spendendo il minimo, anche se a costo di rifiutare i pasti e altri elementi di comfort. E il numero ottimale di posti a sedere, come dimostra la pratica, è esattamente il numero di passeggeri che il Boeing 737 o l’Airbus A320/321 possono ospitare, cioè circa 200 persone.
La famiglia Boeing 737-Next Generation è in produzione dal 1996.
Boeing 737-800 NordStar Airlines nella livrea dell’Universiade invernale di Krasnoyarsk.
Specifiche (per la modifica del 737-800)
- lunghezza — 39,5 metri;
- larghezza della fusoliera — 3,76 metri
- altezza della fusoliera — 4,01 metri;
- altezza complessiva — 12,5 metri;
- velocità di crociera — 828 chilometri orari;
- peso a vuoto — 41413 chilogrammi;
- carico utile (escluso il carburante) — 11577 chilogrammi
- autonomia con un rifornimento (26020 litri) — 5665-5765 chilometri;
- volume di carico — 45,1 m3.
Se consideriamo il Boeing 737 800, la capacità passeggeri è di 189 persone. L’aumento del numero di passeggeri nel Boeing 737 800 è ostacolato dagli attuali requisiti sul numero di uscite di emergenza. Ma devono essere rispettati. Inoltre, la capacità di un aeromobile come il Boeing 737 800 potrebbe essere aumentata installando sedili ancora più stretti di quelli attuali e riducendo ulteriormente la distanza tra di essi.
Boeing 737 800 di NordStar Airlines
Questa compagnia aerea è specializzata nel traffico regionale nordico. Ha sede negli aeroporti di Domodedovo (Mosca) e Emelyanovo (Krasnoyarsk). NordStar Airlines opera 15 aerei ATR e Boeing. Di questi, 9 sono modelli Boeing 737 800. Tutti sono utilizzati in leasing. Tutti gli aeromobili sono utilizzati in leasing, mentre prima lavoravano per diverse compagnie in tutto il mondo (sia charter che di linea).
L’età media degli aeromobili di Northstar Airlines è di 13,8 anni, e questo modello in particolare ha 16 anni.
Il più recente «ottocento» ha 8,6 anni, mentre i più vecchi (VQ-BDW e VQ-BDZ) sono stati costruiti più di 20 anni fa. Le consegne sono state effettuate tra giugno 2009 e dicembre 2011. I tre aerei sono decorati con i colori della XXIX Universiade mondiale invernale 2019 che si terrà a Krasnoyarsk. Le ali sono dotate di winglets, estremità piegate verso l’alto che contribuiscono a ridurre il consumo di carburante.
La disposizione di tutti i Boeing 373 800 — C6/Y174 (cioè questi Boeing 737 800 hanno una capacità di posti in classe business di 6 persone e una capacità di posti in classe economica di 174 persone) è la seguente. Il Boeing 737 800 ha una capacità di 180 passeggeri, che è molto vicina al massimo per questo modello di aereo (189 per i vettori low-cost come Pobeda, Pegasus Airlines o Fly Dubai). Per fare un confronto, Aeroflot e una delle sue «filiali» — Russia, così come S7 (ex Siberia) ordinano, di norma, aerei con un gran numero di posti «business» — è più redditizio.
In totale ci sono 31 file. Sono indicate nel diagramma sottostante.
Schema della cabina di un Boeing 737-800 NordStar Airlines
Classe Business
È composta da due sole file. Secondo la planimetria, il numero di posti a sedere è 6. La numerazione (da sinistra a destra) è AC/DF. I sedili sono comodi e possono essere reclinati fino a un angolo abbastanza ampio. Il design è tale che anche una persona piena di peso seduta accanto a voi non interferisce con un viaggiatore occasionale (come spesso accade in economy), perché c’è un ampio bracciolo al centro.
Fila 1. Ci sono solo due posti a sinistra (AC). Nella parte anteriore c’è una toilette e varie attrezzature di servizio, dovrete guardare il muro per tutto il volo. Ma c’è ancora più spazio per le gambe che nella parte posteriore (anche se in business non è comunque un problema). La presenza di una toilette in questo caso non dovrebbe essere considerata uno svantaggio significativo, poiché è progettata per soli sei turisti.
Fila 2. L’aspetto negativo di questi sedili è che proprio dietro di essi c’è un divisorio rigido che separa le classi di servizio (business ed economy). Per questo motivo gli schienali possono essere reclinati con un angolo minore rispetto alla prima fila. Per il resto, nessun problema.
Classe business. È visibile la parete divisoria dietro gli schienali della fila 2.
Classe economica
29 file da 6 posti ciascuna. Configurazione 3+3. La numerazione è ABC/DEF.
Fila 1. Questi sedili appartengono alla categoria di maggior comfort, quindi costeranno più degli altri. La stessa azienda, a giudicare dal prezzo, li considera i migliori. Qui c’è davvero molto spazio per le gambe. Tuttavia, è impossibile mettere i piedi sotto i sedili anteriori: un divisorio rigido lo impedisce. Dovrete guardarci dentro per tutto il volo. Inoltre, proprio su questa parete si trovano gli attacchi per le culle dei bambini. Pertanto, i passeggeri che non amano i bambini piccoli (o almeno i bambini degli altri) dovrebbero prestare attenzione a qualche altro posto.
Fila 13. Gli schienali dei sedili sono bloccati perché ci sono uscite di emergenza sul retro.
Fila 14. Da un lato, ci sono uscite di sicurezza davanti a questi sedili, il che significa spazio per le gambe. D’altro canto, gli schienali non possono essere reclinati, perché dietro di essi si trova la seconda sezione di uscite di sicurezza. I tavolini si trovano nei braccioli. Non è possibile appoggiare alcun oggetto sul pavimento.
Attenzione! Non tutti possono occupare i posti a sedere presso le uscite di emergenza!
Le persone che non possono occupare i posti alle uscite di emergenza:
- Donne incinte;
- chi viaggia con bambini;
- persone malate e disabili;
L’elenco è tutt’altro che completo, ma in ogni caso la decisione finale spetta al comandante dell’equipaggio.
Fila 15. Vicino alle uscite di emergenza (con spazio e restrizioni adeguate per i passeggeri).
Fila 30, posti C e D (sul corridoio). Ci saranno sempre persone che si dirigono verso le toilette dall’altra parte della fila. L’affollamento è garantito. Ciò comporta la probabilità che le persone nei corridoi si graffino, si sporchino o si strappino di dosso indumenti o oggetti personali (cavi, ecc.).
Fila 31, ultima. I sedili peggiori in questa configurazione sono quelli del boeing 737 8. Dietro ci sono le toilette
. Non è possibile reclinare lo schienale dei sedili. Dovrete inalare i relativi odori e ascoltare i suoni, e quindi sarete molto arrabbiati per non essere riusciti a dormire un po’. Del resto, con il Boeing 737 800 Northstar effettua voli notturni Mosca — Krasnoyarsk (più di quattro ore a tratta).
Sull’aeromobile Boeing 737 800, la disposizione delle cabine di Northstar comprende sia la classe business che la classe economica. In entrambi i casi ci sono le metrature migliori e quelle che non dovrebbero essere scelte, in modo che il volo non diventi un vero tormento per il passeggero.
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