Disposizione della cabina dell’aereo CRJ 200

Алан-э-Дейл       01.05.2024 г.

Il Bobmardier CRJ200 è un aereo regionale prodotto in Canada. La sigla sta per Canadian Rejional Jet. È il frutto della modernizzazione del modello CRJ100, sul quale sono stati installati i più economici motori General Electric CF-34-3B1. Lo sviluppo è stato portato avanti dalla Canadair Corporation. L’aereo è in grado di effettuare voli anche in condizioni difficili. Il primo volo è stato completato con successo nel 1991. Fino al 2006 sono stati prodotti 709 esemplari, il cui prezzo variava tra i 24 e i 39,7 milioni di dollari. Non è prevista la ripresa della produzione a causa della comparsa nel programma di modelli più recenti.

A proposito, l’aereo passeggeri Bombardier può essere trasformato rapidamente in un aereo cargo. Esiste anche la possibilità di trasformarlo in un business jet (con una cabina più confortevole).

Bombardier CRJ200 della compagnia US Airways Express

Caratteristiche tecniche

  • lunghezza — 26,77 metri;
  • altezza — 6,22 metri;
  • apertura alare — 21,21 metri;
  • peso massimo a vuoto (senza carburante) — 1.958 chilogrammi;
  • peso massimo al decollo — 24041 chilogrammi;
  • carico utile — 6124 chilogrammi;
  • portata massima di volo — 3045 o 3717 chilometri, a seconda della modifica;
  • velocità di crociera — 785 chilometri orari.
  • SkyWest Airlines;
  • ExpressJet;
  • Endeavour Air (ex Pinnacle Air);
  • Air Wisconsin;
  • GoJet Airlines.

Cabina del business jet CRJ200

Negli ultimi anni, il CRJ200 è diventato molto antieconomico per i moderni standard dell’aviazione civile e i volumi di traffico continuano a crescere costantemente. Pertanto, le compagnie aeree stanno gradualmente sostituendo i loro CRJ200 con aerei più grandi, come la serie E di Embraer (E170, E175) o un altro modello di Bombardier, il CRJ700. Questi aeromobili hanno costi operativi per passeggero significativamente inferiori a quelli del CRJ200.

Una nota a margine. Attualmente gli aerei Bombardier CRJ200 continuano ad essere utilizzati da diverse compagnie nel nostro Paese.

Tra queste, RusLine (8 aerei), Yamal (10), Severstal (6), YUVT Aero (7) e Iraero (4). Inoltre, il CRJ200 era già presente nelle flotte di Ak Bars Aero e Utair (quest’ultima ha volato, ad esempio, da Mosca a Tallinn).

Come di consueto, il layout della cabina del CRJ 200 dipende in larga misura dall’operatore. Ogni compagnia aerea ordina il layout di cabina di cui ha bisogno in base alle proprie esigenze. Se necessario, la configurazione può essere facilmente modificata: i progettisti se ne sono occupati in fase di progettazione.

CRJ200 di RusLine Airlines

È semplicemente impossibile descrivere tutte le opzioni degli interni (ce ne sono moltissime), quindi per fare un esempio vale la pena considerare gli interni dell’aereo Bombardier Superjet 200 di RusLine Airlines.

Interessante. Questa compagnia non ha altri aerei e il suo piano di volo è molto ampio. Ad esempio, in estate aumenta tradizionalmente il numero di voli da San Pietroburgo, Mosca e altre città verso le località della regione di Krasnodar e della Crimea.

L’età media degli aerei di questo modello per questo vettore è di 16,5 anni. L’aereo ha una capacità di 50 posti. Si tratta solo della classe economica in due varianti (regular e premium economy). I passeggeri premium sono seduti nelle prime due file della cabina. Non esiste una classe business.

Schema della cabina del CRJ200 RusLine

La disposizione della cabina del Bombardier CRJ 100 200 è 2+2 (non 3+3, come negli aerei di linea più grandi). È molto confortevole. In nessun caso nella «duecento» sarà necessario sedersi tra altri due passeggeri (l’opzione più spiacevole quando una persona non ha la possibilità di godersi il paesaggio dall’oblò e allo stesso tempo deve chiedere a qualcuno di alzarsi per andare alla toilette). Inoltre, se due persone viaggiano insieme, si troveranno particolarmente a loro agio da sole: non ci sarà nessun altro. La numerazione dei posti è AB/CD.

Cabina del CRJ200 RusLine

Opzione 1

Classe Premium Economy

Il servizio inizia da questa parte della cabina. I passeggeri Premium hanno diritto a pasti e bevande, mentre gli altri sono privati dei pasti gratuiti.

Fila 1. I piedi sono appoggiati alla parete divisoria, dietro la quale si trovano la cucina e le altre attrezzature di servizio (quindi può essere rumoroso). Stare seduti guardando il muro non piace a tutti. Inoltre, i tavoli si trovano nei braccioli e non sono regolabili.

La seconda fila non è diversa. Lo spazio per le gambe non è né più né meno.

Classe economica

11 file di 4 posti (2+2) . Di conseguenza, le file iniziano dalla terza fila.

Fila 7. Gli schienali dei sedili di questa fila sono bloccati, perché sul retro ci sono le uscite di sicurezza, il cui spazio non deve essere ridotto in nessun caso.

Fila 8. Si trova vicino alle uscite di sicurezza. I sedili A e D hanno uno spazio per le gambe leggermente superiore agli altri a causa del design della porta. Inoltre, questi sedili non hanno braccioli. I sedili B e C sono notevolmente più comodi da questo punto di vista.

Importante: come sugli aerei più grandi, alcune categorie di passeggeri non possono essere sedute alle uscite di emergenza. Tra queste vi sono:

  • Chi viaggia con bambini;
  • donne incinte;
  • coloro che non parlano russo o inglese.

Fila 11. Qui il livello di rumore è più elevato perché i motori sono vicini. Non si trovano sulle ali, come nei grandi aerei di linea, ma nella parte posteriore della fusoliera.

Fila 12, posti CD, e fila 13 (posti AB, non ce ne sono altri). A parte il ronzio dei motori, gli schienali non sono reclinabili, ma appoggiati alla paratia. Sulla destra, dietro di esso, c’è l’unica toilette, il che significa che dovrete costantemente osservare le persone che camminano avanti e indietro, oltre ad ascoltare suoni specifici (in particolare, lo sciacquone della cassetta del water). Non è certo il massimo, anzi, è addirittura il peggiore dei posti in una configurazione di questo tipo.

Opzione 2

La fila 1 è composta da due posti (CD). Chi si siede in questi posti avrà i piedi appoggiati al muro. A sua volta, la fila 13 (l’ultima) è una fila «piena», cioè ha 4 posti. Gli svantaggi sono gli stessi della prima configurazione, ovvero gli schienali non reclinabili e la toilette.

In conclusione

Il Bombardier CRJ200 non è male per i voli su distanze relativamente brevi: è stato progettato per questo. RusLine ha una durata media di volo di circa una o due ore. Allo stesso tempo, grazie alla configurazione 2+2, la cabina del CRJ 200 presenta innegabili vantaggi rispetto alla tradizionale disposizione 3+3 degli aerei di linea a fusoliera stretta come il Boeing 737 o l’Airbus A320/A321: per molti versi è notevolmente più confortevole. Ma non bisogna contare su servizi speciali come i display multimediali.

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