L’IL 86 è un aereo di linea per il trasporto passeggeri, che serve rotte di media lunghezza. È noto come il primo aereo a fusoliera larga progettato e messo in produzione in serie nell’URSS. Può ospitare fino a 350 passeggeri. Sono stati prodotti in totale 106 esemplari. Come nave passeggeri, il modello è stato utilizzato per oltre 30 anni. Durante questo periodo non si sono verificati incidenti che abbiano causato la morte dei passeggeri.
Informazioni generali
La progettazione dell’aereo per un numero così elevato di passeggeri è iniziata dopo i tentativi di ammodernare la versione precedente dell’IL 62. Invece di aumentare la capacità allungando la fusoliera, si decise di creare un modello fondamentalmente nuovo.
Caratteristiche dell’IL 86:
- lunghezza — 59,95 metri;
- altezza — 15,8 metri;
- apertura alare — 48,2 metri;
- altitudine di volo — fino a 12.000 metri;
- distanza massima — 4.350 chilometri;
- limite di velocità — 960 chilometri all’ora;
- peso — 117 500 kg.
Disposizione della cabina
L’aereo IL 86 dispone dei seguenti tipi di equipaggiamento:
- classe singola (350 posti);
- a due classi (234 posti);
- a tre classi (214 posti).
La variante più utilizzata è quella a due classi, in cui un compartimento è utilizzato come classe business e due compartimenti come classe economica. In alcuni casi, il primo scompartimento può contenere posti in classe economica. In rari casi, l’intera nave di linea è stata utilizzata per ospitare posti in seconda classe.
I posti più comodi
I posti migliori della cabina IL 86 appartengono alla classe business. In base al progetto della nave, il numero di questi posti può variare da 10 a 50 e occupano rispettivamente 2 e 9 file. Nel primo caso, i posti in classe economica partono dalla terza fila del primo compartimento. Nel secondo caso, l’intero primo compartimento è occupato dalla categoria business class.
Nella cabina di Prima Classe, i sedili sono disposti in una disposizione 2+2+2 con due corridoi tra le file. Le distanze tra i sedili consentono ai passeggeri di reclinarsi e allungare le gambe. L’ampiezza dei corridoi è comoda per i movimenti dei passeggeri e per lo spostamento dei carrelli di servizio e dei bagagli.
Posti a sedere in classe economica
In base alla configurazione della classe economica, i sedili sono disposti secondo lo schema 3+3+3. La distanza tra i sedili è ridotta e tende a diminuire verso la coda dell’aereo. I posti a partire dalla fila 34 sono considerati i meno confortevoli. Qui non c’è la possibilità di regolare i sedili. La distanza tra le file si riduce gradualmente, fino a raggiungere il suo minimo all’altezza della fila 44. I sedili posteriori del terzo scompartimento sono i meno confortevoli. Qui la regolazione dei sedili è limitata o assente.
Informazioni aggiuntive! I sedili più comodi del secondo e del terzo scompartimento si trovano al centro delle file 15 e 33. Queste file sono le prime del loro scompartimento. Queste file sono le prime del loro scompartimento e non ci sono sedili davanti a loro.
Caratteristiche aggiuntive della configurazione della cabina
In base alla disposizione della cabina, i servizi igienici sono situati in coda e nella parte anteriore dell’aeromobile. Ci sono 2 cabine nel primo compartimento (dietro la cabina di pilotaggio) e 6 cabine nel terzo compartimento. I sedili per i passeggeri di prima classe sono separati dall’area sanitaria da una parete divisoria. Non c’è questa separazione nella categoria economica. I sedili laterali della fila 45 e quelli centrali della fila 46 sono situati direttamente di fronte all’area sanitaria, vicino alle uscite. Nella maggior parte dei casi, i passeggeri possono utilizzare solo le aree sanitarie situate nella coda dell’aeromobile.
Uno dei requisiti tecnici, al momento della progettazione, è la possibilità di portare in cabina bagagli e bagagli a mano.
Per questo motivo, l’airbus è dotato di scomparti dimensionali per il bagaglio a mano e di un ulteriore ponte inferiore, per ospitare il bagaglio principale. Per ampliare la cabina, le attrezzature della cucina sono state spostate al ponte inferiore dell’aereo.
Inoltre, per l’aereo IL 86 sono stati richiesti i seguenti requisiti:
- {SPACE} capacità ottimale;
- sicurezza;
- elevate prestazioni aerodinamiche;
- evacuazione di emergenza dei passeggeri;
- comfort di tutti gli scompartimenti.
Importante: le condizioni di carico e scarico dei passeggeri e dei bagagli sono rese possibili da quattro ingressi. L’imbarco in ogni scompartimento avviene in modalità autonoma.
Per l’imbarco e lo sbarco non sono necessari personale o strutture supplementari. L’aereo è dotato di tre passerelle retrattili. Secondo la procedura di imbarco, i passeggeri entrano prima nel livello inferiore dove lasciano i bagagli. Successivamente, si spostano in cabina per raggiungere i propri posti.
Cosa usano le compagnie aeree
Durante il periodo sovietico, l’IL 86 era utilizzato dall’unico operatore civile Aeroflot. Inoltre, in periodi diversi, l’aereo è stato utilizzato da queste compagnie:
- Belavia (fino al 1996);
- Vnukovo Airlines (fino al 2001);
- Transaero (fino al 1997);
- Uzbek Airlines (fino al 2006);
- Pulkovskiye Airlines (fino al 2008);
- Tatarstan (fino al 2008);
- Donavia (fino al 2011);
- e altri.
L’unico contratto internazionale relativo all’esportazione del modello è stato firmato con l’operatore cinese China Xinjiang Airlines. In totale, durante il periodo di cooperazione, sono stati spediti tre aerei di linea. Gli aerei sono stati utilizzati con successo dal 1990 al 2003. A causa della fine delle attività dell’operatore, tutti gli aerei sono stati riportati in Russia e utilizzati dalla Tatarstan Airlines.
A partire dal 2018, sono in servizio due modelli modernizzati dell’Airbus IL-86VKP. Entrambi gli aeromobili, secondo il registro aeronautico del tipo Airbus IL 86, appartengono alla compagnia aerea dipartimentale dell’Aeronautica Militare e sono utilizzati per scopi governativi.
Il riciclaggio di massa degli aerei di linea è iniziato nel 2012, a causa della fine della vita utile e delle peculiarità tecniche del modello. Il motivo della dismissione era l’antieconomicità e l’elevata rumorosità dei motori. Il criterio di rumorosità non consentiva agli aerei di volare nell’UE.
Di conseguenza, 94 aerei sono stati rottamati, 8 esemplari sono in deposito, 2 in musei aeronautici (a Kiev e a Ulyanovsk). Sul territorio del campo d’aviazione di Novosibirsk, Tolmachevo, un aereo è utilizzato come monumento. Un altro IL86, un tempo appartenente alla flotta Aeroflot, è basato a San Pietroburgo. I proprietari di un eliporto privato intendono trasformarlo in un museo.
Modifiche all’aereo
Oltre alla versione base dell’IL86, esistono varianti:
- IL 86B. Il progetto è stato «congelato» nella fase di sviluppo. Secondo la descrizione, l’aereo doveva ospitare fino a 450 passeggeri e percorrere fino a 4000 km;
- IL 86D. Anche questo progetto rimase irrealizzato. Allo stesso tempo, il disegno dello scafo modificato previsto per questa versione divenne la base per l’IL 96;
- IL 87. L’unico ammodernamento attualmente in uso. Il modello è noto come IL 86VKP ed è un centro di comando aereo. A differenza del transatlantico passeggeri, questa versione è stata prodotta senza oblò e presenta inoltre una serie di caratteristiche esterne.
Secondo gli esperti moderni, il layout della cabina dell’IL 86 soddisfa gli standard di elevata sicurezza e comfort. Il vantaggio del modello è l’elevata affidabilità, con la capacità di viaggiare a una velocità di oltre 900 km/ora. Il transatlantico non solo ha soddisfatto i requisiti del progetto, ma ha anche fornito voli confortevoli ai passeggeri. Questo modello ha contribuito al prestigio dell’aviazione sovietica e russa, diventando anche un prototipo e un esempio per la creazione di aerei di nuova generazione. Sulla sua base è stato creato l’IL-96 Airbus. Il modello viene utilizzato e modernizzato con successo.
Эта тема закрыта для публикации ответов.